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当然，补贴不是单纯地给钱，而是为新能源汽车发展创造窗口期。近年来，我国新能源汽车产销数量的同时，技术水平也得到了显著提升。目前，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.7倍，价格下降了60%。 
遗憾的是，这种补贴政策易被滥用。新能源汽车行业“骗补”行为屡屡出现，甚至已经成为国务院常务会议的一个关键议题。部分企业虚假上传合格证、部分车辆未生产即上牌、车辆缺失关键的动力电池等现象不时出现，而少数公共领域的购买者让车辆闲置，并未投入实际应用，导致极大的资源浪费。 
上述种种现象不仅会造成公共资源极大的浪费，还可能导致行业内“劣币驱逐良币”，真正投入研发的企业艰难维持，而“骗补”企业却可坐收斗金。这既影响了行业发展的效率、领军企业踏实前行的热情，也会抑制消费者的购买需求。而后者的实际需求才是新能源汽车长久发展的根本。 
从消费端的补贴来看，让很多消费者望而却步的不仅仅是新能源汽车的价格，更重要的是新能源汽车的不便利性乃至不确定性。前者是指与新能源汽车使用密不可分的充电基础设施建设滞后，或标准不一；后者是指其安全性、稳定性尚且存疑。 
因此，尽管新能源汽车“骗补”行为仅存在于部分地区、部分企业、部分车型，但的确影响了政策红利期新能源汽车行业的整体发展效率和产品信誉，导致补贴政策的成本更大，而产业可实现真正市场化所需的准备期会更长。 
当然，新能源汽车近几年的成绩来之不易。然而，尽管有政策的扶持，但新能源汽车从蹒跚起步到初具规模、终推动行业可持续发展的动力仍是市场竞争力。因此，唯有妥善解决好技术瓶颈和标准问题，利用政策窗口期加速发展，并做好迎接市场挑战的准备，才能在政策出现转向之时妥善应对，真正推出走向世界的品牌，使新能源汽车成为真正的“硬拳头”。