QC080000认证培训-IECQ现在正在解决大气辐射对电子产品的影响

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如果电子学的新发展的一个方面是不言而喻的，则组件和产品开发的步伐似乎可能会不断增加。特别是在商业和消费电子领域，在过去的10至15年中，引入了不再像以前那样在军事和航空航天计划的支持下开发的新材料和新技术。
这种趋势推动了设备和系统性能的大幅度提高，其中包括商业市场的大规模扩张，新的价格压力以及单位成本的降低，以及产品生命周期的显着缩短。它也带来了根本性的变化，从电子采购者和主要集成商到供应链再到系统，产品和设备制造商的某些行业，彼此之间以及与客户的业务方式都发生了变化。
劳埃德?康德拉劳埃德?康德拉（Lloyd Condra）是波音幻影厂（Boeing Phantom Works）的技术研究员，波音幻影厂位于美国华盛顿州的西雅图，是IEC TC 107（航空电子过程管理）的主席。IECQ中的航空电子工作组。
正如Condra所说：“新商用飞机成本的20％，对于许多军用飞机而言，更多的是电子产品-从飞行控制，导航，着陆和通信系统到引擎和环境控制系统，视觉和其他传感器，武器，电子保护系统等等。由于整个电子行业的发展，航空航天业现在面临一些新问题，包括产品过时的管理，减轻对大气电子辐射的影响，并回应在未来几年内可能有效地禁止所有电子设备中的铅和其他有害物质的全球立法禁令。”
所有这些都是在诸如计算机和电信之类的大批量应用对组件成本和性能施加不小的压力的背景下进行的。另一方面，尽管电子技术在所有现代飞机中都很重要，但航空航天是一个相对较小的市场。它还有许多特殊要求，不仅对成本和性能，而且还对安全性，坚固性以及（重要的）生命周期内的可靠性提出要求，这些要求几乎总是比基于地面的电子产品世界更长。
航空电子行业在很大程度上取决于为其他市场（如消费类电子产品，电信等）设计和生产的现货供应（COTS）电子组件。因此，航空航天工业必须定义自己的流程，以确保航空电子系统中使用的COTS零件将是可靠的。
为了解决此问题，IEC技术委员会107发布了IEC TS 62239，《电子零件管理计划》，该文件描述了航空电子制造商必须在计划中记录的过程，以便在航空航天应用中成功使用COTS电子零件。航空航天客户（即平台集成商，监管机构和运营商）接受了经认证符合IEC TS 62239的计划，作为航空电子制造商能够在航空电子应用中成功使用COTS电子组件的证据。许多航空航天集成商和运营商正在参加这项活动。
孔德拉说：“商用飞机可以使用至少20年，在此期间，由于现代化或法律法规的原因，他们可能会进行两到三次重大的航空电子设备改装。某些军用飞机可以飞行50年以上”，而且航空电子设备的升级数量也相当大。“代沟”不仅更加广泛，而且在恶劣的航空环境中，失败的后果显然比在PC或游戏机上要严重得多。”
“其必然结果是，航空航天业越来越依赖于为其他行业设计和制造的电子组件，设备和系统。与20年前的情况不同，航空航天行业现在对其供应链低端的影响有限。特别是-几乎没有任何组件，设备或设备供应商将航空航天作为主要市场。”