Honeywell验厂机构-强行配置炼油厂并不容易大限度提高汽油产量

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美国炼油厂柴油产量的增加也是全球化的结果，受到经济发展强劲国家的推动。中国，印度和其他国家，中东的许多国家正在建立基于卡车、火车和其他交通工具的经济，需要柴油的运输。随着这些国家提高其工业产能，柴油需求将继续增长。
其中许多国家也使用柴油发电电站提供电力，因为它们的电力需求比电力增长得更快一代供应。因此，经济增长也提高了这些国家的生活水平使中产阶级能够买得起汽车，进而进一步增加运输燃料的需求。虽然，这些国家中的一些，如中国倾向于赞成汽油汽车，其他发展中市场仍然青睐柴油汽车。近的法规如可再生燃料标准，旨在增加的数量在美国的汽油池中，乙醇等可再生部件造成了不匹配，在炼油能力和产品需求之间。
炼油商面临供应过剩的问题，高辛烷值汽油混合成分，从而降低了汽油利润率。与此同时，全球对柴油的需求持续增长，但要强行配置炼油厂并不容易大限度提高汽油产量，显著提高现有设备的柴油产量。
因此，与汽油相比，柴油市场供应相对紧张，从而为柴油生产提供了较健康的利润。这导致了柴油和汽油的差异显著增加。定价的变化汽油和柴油之间的差距导致了对如何好地转换的重新审视炼油厂G:D比率，以满足市场需求，同时大化炼油厂的利润。
环境法规在过去的10到15年里，汽车燃料的规格已经发生了显著的变化继续发展。《世界燃料宪章》倡议正在帮助推动这一进程排放控制要求，从而推动燃料质量。硫和芳烃含量是这种趋势正在向其他区域蔓延。亚洲城市清洁空气倡议(CAI-Asia)正在制定清洁燃料和清洁能源的路线图车辆在Asia2。显著的变化是汽油和柴油的硫含量燃料。
美国的二级法规已经将汽油的含硫量降到了30 ppm以下。欧洲已经减少了硫< 15ppm。日本汽油的含硫量已经很低了，而其他国家的汽油含硫量已经很低了正朝着同样的方向前进，尽管步伐没有那么激进。汽油的演变硫的规格。到2020年，全球80%的汽油将消耗殆尽消费量将超低硫(< 50ppm)。
在德国的要求下，柴油的含硫量正在以与汽油相似的速度降低2003年1月，日本的高含硫量为10 ppm，美国在2006年规定为15 ppm计划达到10 ppm，其他亚洲国家也在遵循类似的趋势。其他几个欧洲国家正在主动在今年之前将柴油中的硫改为10 ppm截止日期。柴油生产选项炼油商通常有一定的灵活性来调整汽油、喷气机和柴油的产量，以满足市场需求但是，炼油厂配置对这种灵活性有实际的限制。
我们研究的目的是调查几个更有前途的选择。炼油厂配置基于已定义的原油板岩，并假定炼厂操作为专注于生产运输用燃料，主要强调大化使用汽油。